Παρά το γεγονός ότι η Ρωσία αποτελεί την οικονομία με τις περισσότερες κυρώσεις παγκοσμίως, τα ράφια των σούπερ μάρκετ στη Μόσχα παραμένουν γεμάτα με γνωστά δυτικά προϊόντα, όπως τα Kellogg’s cornflakes, η μαρμελάδα Bonne Maman, τα πατατάκια Kent Crisps και η μπύρα Brewdog.
Οι εικόνες από κατάστημα της αλυσίδας Azbuka Vkusa στην πρωτεύουσα θυμίζουν έντονα τα βρετανικά Tesco, Sainsbury’s ή Waitrose, παρά την απομόνωση που υποτίθεται ότι επέβαλαν οι κυρώσεις των τελευταίων ετών.
Η εξήγηση βρίσκεται στις λεγόμενες «παράλληλες εισαγωγές». Πολλά από τα δυτικά προϊόντα φτάνουν στη Ρωσία μέσω τρίτων χωρών, χωρίς την άδεια των κατόχων των εμπορικών σημάτων. Η ρωσική κυβέρνηση νομιμοποίησε αυτή την πρακτική λίγο μετά την εισβολή στην Ουκρανία, σε μια προσπάθεια να παρακάμψει τις κυρώσεις και να προστατεύσει τους καταναλωτές από την απόσυρση ξένων brands.
Αποτέλεσμα είναι ότι, παρόλο που πολλές εταιρείες έχουν διακόψει τη δραστηριότητά τους στη Ρωσία, τα προϊόντα τους εξακολουθούν να διατίθενται στην αγορά. Ενδεικτικό παράδειγμα αποτελεί η Coca-Cola, η οποία σταμάτησε τις πωλήσεις και τις δραστηριότητές της στη Ρωσία το 2022. Παρ’ όλα αυτά, τα αναψυκτικά της βρίσκονται κανονικά στα ράφια, προερχόμενα από διάφορες χώρες, όπως η Γαλλία, η Πολωνία, το Ιράκ και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Διαβάστε: Η Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν παρουσίασε τo 18ο πακέτο κυρώσεων κατά της Ρωσίας
Οι εταιρείες, όπως η Coca-Cola, που δεν έχουν εξουσιοδοτήσει τέτοιες εισαγωγές, δηλώνουν αδυναμία να τις αποτρέψουν. Η συγκεκριμένη πρακτική δεν παραβιάζει τις κυρώσεις, καθώς τα τρόφιμα και τα ποτά εξαιρούνται από τους περιορισμούς της Βρετανίας και της ΕΕ. Ωστόσο, αναδεικνύει πώς οι εμπορικές απαγορεύσεις μπορούν να παρακαμφθούν – μια τακτική που εφαρμόζεται και σε είδη που υπόκεινται σε κυρώσεις, όπως τα πολυτελή αυτοκίνητα.
Ρωσία: Πολυτελή αυτοκίνητα μέσω τρίτων χωρών
Σε έκθεση πολυτελών αυτοκινήτων στη Μόσχα, μοντέλα όπως Porsche Cayenne Coupe, Mercedes EQE και BMW X5, όλα κάτω των δύο ετών, φιγουράρουν στις προθήκες, παρά το καθεστώς κυρώσεων. Η ιδιοκτήτρια της αντιπροσωπείας Frank Auto, Ιρίνα Φρανκ, δηλώνει ότι η εισαγωγή γίνεται μέσω πολύπλοκων διαδρομών: «Μια παραγγελία ξεκινά από την Τουρκία, μεταφέρεται στην Αρμενία και στη συνέχεια φτάνει στη Ρωσία».
Η ίδια εξηγεί ότι τα αυτοκίνητα εισάγονται μόνο κατόπιν παραγγελίας, λόγω του υψηλού κόστους και της αβεβαιότητας που επικρατεί. Παρά τους κινδύνους, η αγορά παραμένει ενεργή: τον Φεβρουάριο, η Φρανκ πούλησε μια Ferrari Purosangue έναντι 130 εκατομμυρίων ρουβλιών (1,43 εκατ. ευρώ), τιμή αυξημένη κατά 30% λόγω των κυρώσεων. Υποστηρίζει μάλιστα ότι έχει πουλήσει και Range Rovers από τη Βρετανία, σημειώνοντας πως «στη Ρωσία, ο κόσμος αγαπά ό,τι πιο ακριβό και εντυπωσιακό».
Η «γκρίζα ζώνη» των εισαγωγών στην Ρωσία
Η πρακτική αυτή δεν περιορίζεται μόνο στους μεγάλους εμπόρους. Ο Αραράτ Μαρντογιάν, ιδιοκτήτης της εταιρείας Autodegustator, αναφέρει ότι έχει εισαγάγει δεκάδες ευρωπαϊκά αυτοκίνητα στη Ρωσία κατά τα πρώτα δύο χρόνια του πολέμου, συμπεριλαμβανομένου του δικού του οχήματος. Το δικό του Volkswagen χρειάστηκε έξι μήνες για να φτάσει από τη Γερμανία, μέσω Βελγίου, Γεωργίας, Αρμενίας και Ιράν.
Ο Μαρντογιάν υποστηρίζει ότι δεν παραβιάζει το νόμο, επικαλούμενος την Ευρασιατική Οικονομική Ένωση – μια τελωνειακή ένωση στην οποία συμμετέχουν η Ρωσία, η Αρμενία, η Λευκορωσία, το Καζακστάν και το Κιργιστάν. «Αν το προϊόν φτάσει στο Καζακστάν, θεωρείται προϊόν της τελωνειακής ένωσης», δηλώνει χαρακτηριστικά.
Παρότι ο ίδιος σταμάτησε τις εισαγωγές λόγω αυξημένων κινδύνων και μειωμένων κερδών, εκτιμά ότι η πρακτική αυτή δεν πρόκειται να σταματήσει. «Όσοι θέλουν να οδηγούν Ferrari, πάντα θα βρίσκουν τον τρόπο. Όπου υπάρχει ζήτηση, θα υπάρχει και προσφορά», τονίζει, προσθέτοντας ότι η πλήρης απομόνωση της Ρωσίας είναι αδύνατη σε έναν παγκοσμιοποιημένο κόσμο.
Με πληροφορίες από Sky News
