Θλιβερή πρωτιά της Ελλάδας στα θανατηφόρα τροχαία

Θλιβερή πρωτιά της Ελλάδας στα θανατηφόρα τροχαία Facebook Twitter
4

Θλιβερή πρωτιά για την Ελλάδα αποκαλύπτει η νέα μελέτη του Κέντρου Τεχνολογίας της Allianz (Allianz Zentrum für Technik, ή AZT)  η οποία παρουσιάζει τα τροχαία ατυχήματα ως την κύρια αιτία θανάτου για τους νέους, ανεξάρτητα από το επίπεδο οικονομικής ευημερίας της κάθε χώρας.

Το 31 τοις εκατό επί του συνόλου των θανάτων από τροχαία ατυχήματα παγκοσμίως είναι έφηβοι και νέοι ενήλικες, ηλικίας μεταξύ 15 και 29 ετών. 400.000 ζωές χάνονται ετησίως από τροχαία, αριθμός μεγαλύτερος από αυτόν που οφείλεται σε θανάτους που προκαλούνται από ασθένειες, χρήση ναρκωτικών, αυτοκτονία, βία ή γεγονότα που σχετίζονται με πόλεμο.

Το αν ένας θάνατος νέου από τροχαίο συμβαίνει σε χώρα χαμηλού, μεσαίου ή υψηλού εισοδήματος δεν παίζει κανένα απολύτως ρόλο. Σύμφωνα με το ΑΖΤ, τα ποσοστά θανάτου των νέων από τροχαίο ατύχημα, εμφανίζουν ελάχιστες διαφοροποιήσεις αγγίζοντας το 31,5% σε χώρες χαμηλού εισοδήματος, 32,0% σε χώρες μεσαίου εισοδήματος και το 28,5% σε χώρες υψηλού εισοδήματος.

Η Ελλάδα έχει 12,2 θανάτους από τροχαία ατυχήματα ανά 100.000 κατοίκους. Αυτό τοποθετεί τη χώρα στην τελευταία θέση μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η χώρα που βρίσκεται στην κορυφή της λίστας είναι η Σουηδία με μόλις 3 θανάτους από τροχαία ατυχήματα ανά 100.000 κατοίκους. Σε παγκόσμιο επίπεδο, τα υψηλότερα ποσοστά σημειώνονται στην Δομινικανή Δημοκρατία (41,7), την Ταϋλάνδη (38,1) και τη Βενεζουέλα (37,2).

4

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ

ΜΗΛΟΣ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ΣΤΕ

Ελλάδα / Μήλος: Το ΣτΕ αναστέλλει την επέκταση ξενοδοχείου στον Μύτακα - Για ποιες εργασίες έδωσε «πράσινο φως»

Η αναστολή των κατασκευαστικών εργασιών ισχύει μέχρι την έκδοση οριστικής απόφασης επί της κυρίας αίτησης ακύρωσης που έχει κατατεθεί και θα συζητηθεί την 6η Μαΐου 2026
THE LIFO TEAM
ΧΑΪΔΑΡΙ ΜΑΘΗΤΡΙΑ ΠΤΩΣΗ ΣΧΟΛΕΙΟ

Ελλάδα / Χαϊδάρι: «Η 13χρονη έπεσε με το κεφάλι» - Τι δήλωσε η διευθύντρια του σχολείου

Η διευθύντρια του 7ου Γυμνασίου της περιοχής ξεκαθάρισε πως δεν τίθεται ζήτημα κατασκευαστικού προβλήματος που να σχετίζεται με την πτώση της μαθήτριας από τον πρώτο όροφο του κτιρίου
THE LIFO TEAM
ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΜΝΗΣΤΙΑ ΕΛΛΑΔΑ ΕΚΘΕΣΗ ΛΟΑΤΚΙ

Ελλάδα / Διεθνής Αμνηστία για Ελλάδα: «Ψήφισαν νόμο που αποκλείει ομόφυλα ζευγάρια ανδρών από την πρόσβαση στην παρένθετη μητρότητα»

Η νομοθεσία αυτή, όπως επισημαίνεται στην ετήσια έκθεση που έδωσε στη δημοσιότητα η Διεθνής Αμνηστία, αφορά και τους άνδρες χωρίς σύντροφο
THE LIFO TEAM

σχόλια

2 σχόλια
Πριν από την έρευνα αυτή (δεν αναφέρει το άρθρο σε ποια περίοδο αφορά), ήμασταν τέταρτοι στην Ε.Ε. (με 13.8/100.000), αλλά όπως φαίνεται καταφέραμε και τους περάσαμε τους άλλους !http://www.worldlifeexpectancy.com/cause-of-death/road-traffic-accidents/by-country/Όσον αφορά την ποιότητα των οδών, ασχέτως εάν δεν είναι η απαιτούμενη, ΔΕΝ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ούτε κατά διάνοια τον σημαντικότερο παράγοντα των θανάτων από οδικά ατυχήματα. Σε μια έρευνα των τροχαίων 2000-2009 υπολογίστηκε ότι το ποσοστό συμμετοχής του δρόμου σε ένα θανατηφόρο ατύχημα είναι μόλις 4% (άλλο ένα 4% το όχημα) και 92% ο άνθρωπος.Όσον αφορά δε τον άνθρωπο, να πούμε ότι δεν πρέπει να βλέπουμε μόνο τον οδηγό και να παραγνωρίζουμε την συμπεριφορά του πεζού. Για παράδειγμα, το 2013 (στοιχεία της τροχαίας) το 18% των θανατηφόρων ατυχημάτων αφορούσε σε παράυρση πεζού, ενώ αιτία το 8,35% των θανατηφόρων αναγόταν σε αιτία που αφορούσε πεζούς. Δηλαδή, "μπακαλίστικα", σχεδόν τα μισά θανατηφόρα παράσυρσης πεζού επήλθαν από συμπεριφορά πεζού !
Κατά τη γνώμη μου οι δρόμοι παίζουν ρόλο. Είναι διαφορετικό να οδηγείς σε δρόμο στη Σουηδία που μπορεί να προσγειωθεί Boing 747 και άλλο εδώ. Σε συνδυασμό και με τον ελληνάρα οδηγό αποτελούν θανάσιμο συνδυασμό.
Φυσικά και παίζουν ρόλο και μάλιστα μεγάλο. Αλλά όχι τόσο αρνητικό αλλά θετικό ! Δηλαδή ένας κακός δρόμος επηρεάζει λίγο τον σωστό οδηγό, ενώ ένας καλός δρόμος βοηθάει πολύ τον κακό οδηγό.Για παράδειγμα, οι αυτοκινητόδρομοι με προδιαγραφές Ε.Ε. είναι οι καλύτεροι. Όπου φτιάχτηκαν μειώθηκαν τα θανατηφόρα σε πολύ μεγάλο ποσοστό και μάλιστα απότομα (π.χ. Ουγγαρία, όπου με το που μπήκε στην Ε.Ε. και πήρε επιχορηγήσεις για αυτοκινητοδρόμους μας ξεπέρασε σε ασφάλεια σε λίγα χρόνια)ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΟΜΩΣ ότι όποιος δρόμος ΔΕΝ είναι αυτοκινητόδρομος είναι αναγκαστικά κακός δρόμος (π.χ. ταχείας κυκλοφορίας). Απλώς στον αυτοκινητόδρομο ακόμα και ο κακός οδηγός είναι πιο δύσκολο να κάνει το λάθος, ενώ π.χ. σε μια ταχείας κυκλοφορίας είναι πιο εύκολο να κάνει το λάθος.Μακάρι να ήταν δυνατόν όλοι οι δρόμοι να είναι αυτοκινητόδρομοι. Μακάρι να ήταν δυνατόν ο καθένας από εμάς να έχει έναν αυτοκινητόδρομο για την πάρτη του. Όμως αυτό δεν γίνεται. Αναγκαστικά θα οδηγούμε και σε νορμαλ δρόμους και σε κακούς δρόμους.Αλλά ακόμα και στον κακό δρόμο, ο σωστός οδηγός σπάνια κινδυνεύει (εξ ου και το 4%)
όχι μόνο διαθέτουμε τους αρτιότερους δρόμους και το καλύτερο οδόστρωμα στην Ευρώπη αλλά οι οδηγοί μας είναι πιο καταρτισμένοι, ψύχραιμοι και με άριστη συμπεριφορά. απορώ πως έβγαλαν αυτό το ποσοστό. δε μπορεί, κάποιο λάθος θα έκαναν. οι Έλληνες φημίζεται παγκοσμίως για την οδηγική τους συμπεριφορά. είναι τόσο ικανός μάλιστα που ανάμεσα στους δέκα οι εννέα θα μπορούσαν κάλλιστα να πάρουν μέρος σε αγώνες φόρμουλα ένα και δεν το κάνουν από φιλότιμο, για να μη χαλάσουν τη πιάτσα.