Το Pony επιστρέφει στους δρόμους

Το Pony επιστρέφει στους δρόμους Facebook Twitter
8

Έτοιμο να βγει και πάλι στους δρόμους είναι το θρυλικό Pony μετά από 2,5 χρόνια πάλης με τη γραφειοκρατία και τα εμπόδια. Όπως αναφέρει σήμερα η Ελευθεροτυπία, η εταιρεία Namco είναι έτοιμη να ξεκινήσει την παραγωγή του αυτοκινήτου με 150 εργαζόμενους, μέσα στους επόμενους τρεις μήνες.

Το μόνο που μένει πλέον είναι να λάβει τις τελευταίες τυπικές άδειες.

Όπως δηλώνει στην εφημερίδα ιδιοκτήτης της Namco Πέτρος Τζανέτος Κοντογούρης, το νέο P;ony θα εφοδιάζεται με τετρακύλινδρους κινητήρες 1.300 ή 1.400 κ.έ. και θα αποδίδει 75-80 ίππους. Η ιδιαιτερότητα του θα είναι ότι θα έχει ωφέλιμο φορτίο 800 κιλά. Γίνεται δε προσπάθεια να είναι η τιμή του κάτω από τις 7 χιλιάδες ευρώ.

Για τις γραφειοκρατικές δυσκολίες που αντιμετώπισε ως τώρα ο κ. Κοντογούρης δηλώνει: «όχι μόνο είναι δύσκολο να ανοίξει μια βιομηχανία στην Ελλάδα. Ήταν σα να κουβαλάς τον Όλυμπο στην πλάτη σου. Όμως δεν καταγγέλλουμε και μεμψιμοιρούμε. Κοιτάμε μπροστά».

8

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ

ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ ΜΑΘΗΤΡΙΕΣ ΠΤΩΣΗ ΜΠΑΛΚΟΝΙ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙΔΕΙΑΣ

Ελλάδα / Ηλιούπολη: Κλιμάκιο του υπουργείου Παιδείας με ψυχολόγους και κοινωνικούς λειτουργούς στο σχολείο των δύο μαθητριών

Το υπουργείο τόνισε ότι προτεραιότητα είναι «η προστασία της ψυχικής υγείας των μαθητών/τριών, των οικογενειών τους και η στήριξη της εκπαιδευτικής κοινότητας»
THE LIFO TEAM
ΗΛΙΟΥΠΟΛΗ ΠΤΩΣΗ

Ελλάδα / Ηλιούπολη: Νέες πληροφορίες για το σημείωμα του ενός από τα δύο κορίτσια που έπεσαν από την ταράτσα

Η αναφορά στις Πανελλήνιες και όσα έχουν γίνει μέχρι ώρας γνωστά για την υπόθεση - «Ήταν μόνη της», περιγράφουν συνομήλικα κορίτσια για τη μία από τις δύο 16χρονες
THE LIFO TEAM
Επεισόδια στο ΑΠΘ: Η ανακοίνωση των πρυτανικών αρχών - «Η σημερινή επίθεση προσβάλλει την ίδια μας την υπόσταση»

Ελλάδα / Επεισόδια στο ΑΠΘ: Η ανακοίνωση των πρυτανικών αρχών - «Η σημερινή επίθεση προσβάλλει την ίδια μας την υπόσταση»

Οι πρυτανικές αρχές ζήτησαν άμεσα την εφαρμογή του νόμου, μετά το επεισόδιο στην Πολυτεχνική Σχολή, στη Νομική Σχολή και στη Σχολή Οικονομικών Επιστημών
THE LIFO TEAM

σχόλια

8 σχόλια
Γενικά και αόριστα είναι κάτι που έχει ακουστεί πολλές φορές και δεν έχω καταλάβει πότε ξεκινάνε οι τρεις μήνες.κάτι πιο επίσημο, όπως ημερομηνίες/παραγγελίες ή περισσότερο υλικό για το αυτοκίνητο, υπάρχει ;(το site της εταιρίας επίσης μου φάνηκε αρκετά γενικό)
Πιστεύω πως όλοι ευχόμαστε να έχει ανάλογη επιτυχία του πρώτου Pony, πράγμα πολύ δύσκολο όμως λόγω του σκληρού ανταγωνισμού στη συγκεκριμένη κατηγορία ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.Η διπλωματική μου εργασία είχε τίτλο "Σχεδιασμός ενός Ελαφρού Επαγγελματικου Οχήματος για Παραγωγή στην Ελλάδα" και μετά από μελέτη διάρκειας 6 μηνών κατέληξα στο συμπέρασμα ότι τα πράγματα είναι πολύ δύσκολα - δεν είναι όμως ακατόρθωτο για μια εταιρεία που θα κάνει τις σωστές κινήσεις, να επιβιώσει και να αποβεί κερδοφόρα. Ελπίζω και εύχομαι λοιπόν η ΝΑΜΚΟ να καταφέρει να εκπληρώσει την αποστολή της. Η αλήθεια είναι ότι τα ποσά που απαιτούνται για σοβαρές επενδύσεις στο χώρο της μαζικής παραγωγής οχημάτων είναι αμύθητα, της τάξεως των εκατοντάδων εκατομμυρίων, και κανείς δεν περιμένει από επιχειρηματίες στην Ελλάδα να πάρουν τέτοιο ρίσκο. Παρόλα αυτά υπάρχουν σημαντικές ευκαιρίες που αφορούν οχήματα ειδικού τύπου, τα οποία θα μπορούσαν να παράγονται σε μικρότερους αριθμούς, κάτι που θα καθιστούσε πιο εύκολα την όποια προσπάθεια βιώσιμη.Η σημαντικότερη ευχή όλων όσων ασχολούνται ενεργά με το χώρο του αυτοκινήτου στην Ελλάδα, είναι να καταφέρουμε να οργανώσουμε ένα σχεδιαστικό κέντρο, αφού μόνο με επένδυση στην έρευνα και το σχεδιασμό μπορεί κάποια χώρα να μπει δυνατά στο παιχνίδι.
Εαν η προσπαθεια ειναι γνησια και καθαρη(...το λεω διοτι εχει φοβηθει το ματι μου απο ουκ ολιγες "επενδυτικες-επιχειρηματικες πρωτοβουλιες"του παρελθοντος...)τοτε αξιζουν τα θερμοτερα συγχαρητηρια και οι καλυτερες ευχες μας στον κ.Τζανετο-Κοντογουρη,οπως και σε καθε αλλον επιχειρηματια ο οποιος θα αναλαβει το ρισκο μιας,οποιασδηποτε, παραγωγικης επενδυσης στην χωρα μας.
Ίσως πιάσει σε Αίγυπτο, Μέση Ανατολή κλπ λόγω χαμηλού κόστους μεταφοράς στις χώρες αυτές.Σχεδιαστικά δεν βλέπεται, αλλά ο σχεδιασμός έγινε με σκοπό να μπορεί να δεχτεί ανταλλακτικά απο μεγάλο εύρος αυτοκινήτων, κυρίως παλαιότερων.Έχει προοπτικές, μετά και την (λέμε τώρα) "κυριλέ" στροφή εταιριών όπως dacia και lada, αλλά είναι δύσκολα τα πράγματα. Καλή επιτυχία.
Θρυλικό αυτοκίνητο made in Greece (assembled in Greece σωστότερα...). Αξιόπιστος κινητήρας Citroen της παλιάς γενιάς και χαμηλή τιμή. Ότι έπρεπε για τον επαγγελματία εκείνης της εποχής...