Ηλεκτρικά πατίνια στην Αθήνα: Κόντρες στη Συγγρού, παραβιάσεις του ΚΟΚ, έλλειψη ασφάλισης

Ηλεκτρικά πατίνια στην Αθήνα: Κόντρες στη Συγγρού, παραβιάσεις του ΚΟΚ, έλλειψη ασφάλισης Facebook Twitter
Η Ελλάδα δεν είναι η μόνη χώρα που θέτει ερωτήματα γύρω από τη χρήση των ηλεκτροκίνητων πατινιών και την τήρηση του ΚΟΚ.
11

Τον προηγούμενο μήνα συνέβη ένα ατύχημα το οποίο πήρε όμως διαστάσεις 15 μέρες μετά. Ένας 16χρονος χειριστής ενοικιαζόμενου ηλεκτρικού πατινιού συγκρούστηκε στην Καλαμαριά με διερχόμενο αυτοκίνητο, με συνέπεια να τραυματιστεί και να διακομιστεί σε νοσοκομείο της Θεσσαλονίκης για την παροχή πρώτων βοηθειών. Αυτό ήταν το πρώτο επισήμως καταγεγραμμένο τροχαίο με ηλεκτρικό πατίνι στη χώρα.

Το συμβάν έλαβε χώρα στην πόλη όπου ξεκίνησαν να λειτουργούν τα συγκεκριμένα μέσα μεταφοράς τον Δεκέμβριο του 2018. Στην Αθήνα ήρθαν τον αμέσως επόμενο μήνα, ενώ στο παιχνίδι λίγο καιρό αργότερα μπήκε και δεύτερη εταιρεία μετά τη Lime, η Hive.

Σήμερα στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη είναι διαθέσιμα εκατοντάδες απ' αυτά, με τον ακριβή τους αριθμό ωστόσο να μην έχει γίνει ακόμη γνωστός από καμία εκ των δύο εταιρειών.

Από την πρώτη στιγμή της έλευσης των πατινιών, όλοι μιλούν για ένα από τα πιο καινοτόμα μέσα μεταφοράς που έχουν φτάσει ποτέ στην πόλη, έτοιμο να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο κινούμαστε στην Αθήνα.

Τι μπορεί να κάνει κάποιος αν εμπλακεί σε ατύχημα μ' ένα τέτοιο πατίνι; Τα πατίνια δεν ασφαλίζονται μέχρι στιγμής. «Μπορεί να ασκηθεί δίωξη μόνο αν υπάρξει αστική ευθύνη. Το θέμα ακόμη κυοφορείται. Πολλοί σκέφτονται ήδη, όμως, να δημιουργηθεί κάποια κάλυψη και για εκείνα».

Τα πατίνια λειτουργούν ως εξής: οι χρήστες που θέλουν να τα χρησιμοποιήσουν κατεβάζουν από το διαδίκτυο την εφαρμογή των εταιρειών, πληκτρολογούν τον αριθμό του κινητού τους τηλεφώνου και αφού το κάνουν, λαμβάνουν έναν κωδικό τον οποίο σκανάρουν πάνω στον πατίνι που με τη σειρά του ξεκλειδώνει και είναι πια έτοιμο για χρήση.

Τα εν λόγω μέσα μεταφοράς μπορούσαν να πιάσουν ταχύτητα της τάξεως των 25 χιλιομέτρων την ώρα. Μέχρι πρότινος –τουλάχιστον όσον αφορά τη Lime– καθώς ύστερα από το περιστατικό στη Θεσσαλονίκη που οδήγησε και σε εισαγγελική παρέμβαση και τη συνεννόηση με την ομάδα εργασίας που δημιούργησε ο δήμος Αθηναίων επί του θέματος, το όριο ταχύτητας έπεσε στα 20 χιλιόμετρα.

Όπως εξηγεί στη LiFO ο κ. Βαρελάς, αντιδήμαρχος Κέντρου Πόλης και Δημοτικής Αστυνομίας του δήμου Αθηναίων, η συγκεκριμένη απόφαση της Lime είναι θετική, ωστόσο θεωρεί πως το όριο πρέπει να πέσει ακόμη πιο χαμηλά, στα 15 χιλιόμετρα, ώστε να γίνει ασφαλής η χρήση τους στην πόλη.

«Θα πρέπει να γίνει κατανοητό από όλους πως τα πατίνια δεν είναι παιχνίδι. Δεν είναι σαν τα παιδικά πατίνια που είχαμε μικροί. Η επιτάχυνσή του είναι μεγάλη, δεν χρειάζεται πολλή ώρα για να πιάσει αυτή την ταχύτητα. Ανοίγεις το γκάζι και φεύγει».

Κάτω απ' αυτές τις συνθήκες, το ζήτημα που θέτει είναι κατά πόσο πρέπει να θεωρείται νόμιμη η χρήση τους από ανήλικους. Σύμφωνα με τους όρους χρήσης των πατινιών της εταιρίας Lime, έτσι όπως αναγράφονται στην εφαρμογή, η οδήγησή τους επιτρέπεται μόνο στα άτομα που έχουν συμπληρώσει το 18ο έτος της ηλικίας τους.

Ηλεκτρικά πατίνια στην Αθήνα: Κόντρες στη Συγγρού, παραβιάσεις του ΚΟΚ, έλλειψη ασφάλισης Facebook Twitter
O κ. Βαρελάς, αντιδήμαρχος Κέντρου Πόλης και Δημοτικής Αστυνομίας του δήμου Αθηναίων θεωρεί πως το όριο πρέπει να πέσει στα 15 χιλιόμετρα, ώστε να γίνει ασφαλής η χρήση τους στην πόλη.

Αν, ωστόσο, κάνει κανείς μια βόλτα στο κέντρο της πόλης θα παρατηρήσει πως κάτι τέτοιο δεν ισχύει. Ο ίδιος, μάλιστα, ο κ. Βαρελάς προ μερικών ημερών είδε με τα μάτια του νεαρούς χρήστες των πατινιών να κάνουν αγώνες δρόμου, χωρίς κράνος –ένας από τους βασικούς όρους χρήσης τους– στη Συγγρού, για το ποιος θα καταφέρει να φτάσει πιο γρήγορα στην παραλιακή, στις 10:30 το βράδυ.

Όπως σημειώνει, η συγκεκριμένη καταγγελία έφτασε μέχρι την εταιρεία, η οποία την περασμένη Τρίτη, εκτός των άλλων, ανακοίνωσε πως απαγορεύει τη χρήση των πατινιών στις μεγάλες λεωφόρους της Αθήνας.

Το ζήτημα σχετικά με το πού τελικά θα πρέπει να επιτρέπεται η χρήση των πατινιών στις πόλεις και πού όχι έχει αρχίζει να ταλανίζει αρκετούς. Και μπορεί στις εφαρμογές των εταιρειών να επισημαίνεται συγκεκριμένα πως δεν επιτρέπεται η οδήγησή τους στους δρόμους και τα πεζοδρόμια, παρά μόνο στους ποδηλατόδρομους, ωστόσο αν κινηθεί κανείς στην πόλη θα δει πως κάτι τέτοιο δεν τηρείται. 

Η Ελλάδα δεν είναι η μόνη χώρα που θέτει ερωτήματα γύρω από τη χρήση τους και την τήρηση του ΚΟΚ. Οι μεγαλύτερες αντιδράσεις φαίνεται πως έχουν προκληθεί στην Γαλλία, όπου τα συγκεκριμένα πατίνια ήταν διαθέσιμα πολύ καιρό πριν φτάσουν στην Ελλάδα.

Την περασμένη βδομάδα, μάλιστα, η Γαλλία αποφάσισε να επιβάλλει αυστηρά πρόστιμα σε όσους τα χρησιμοποιούν ανεξέλεγκτα, μ' αυτούς που τα οδηγούν σε πεζοδρόμια και πεζοδρόμους να απειλούνται με πρόστιμο 135 ευρώ.

Είχε προηγηθεί η αποκάλυψη των σοκαριστικών στοιχείων από τη Le Parisien, σύμφωνα με τα οποία τα ηλεκτρικά σκούτερ και τα πατίνια προκάλεσαν 284 τραυματισμούς και πέντε θανάτους στη χώρα το 2017 και περιγράφονταν ως «πολύ γρήγορα και αθόρυβα και ως εκ τούτου επικίνδυνα».

Οι κάτοικοι του Παρισιού, από την άλλη, έχουν εξοργιστεί που τα πατίνια αφήνονται στη μέση πεζοδρομίων και εισόδων, ενώ η δήμαρχος του Παρισιού, Αν Ινταλγκό έχει δεσμευτεί να δημιουργηθούν εκατοντάδες ειδικοί χώροι στάθμευσης και με την ολοκλήρωση του έργου θα υπάρξουν επίσης πρόστιμα.

Ηλεκτρικά πατίνια στην Αθήνα: Κόντρες στη Συγγρού, παραβιάσεις του ΚΟΚ, έλλειψη ασφάλισης Facebook Twitter
Οι μεγαλύτερες αντιδράσεις γύρω από τη χρήση των ηλεκτρονικών πατινιών φαίνεται πως έχουν προκληθεί στην Γαλλία.

Κάτι τέτοιο φαίνεται πως αρχίζει να συμβαίνει και στην Αθήνα. Η λύση που πρέπει να υλοποιηθεί, σύμφωνα με τον κ. Βαρελά, είναι να δημιουργηθούν κοινόχρηστοι χώροι για να μπορούν να αφήνουν και να παίρνουν ξανά τα πατίνια οι Αθηναίοι.

«Δεν γίνεται να είναι παρατημένα σε οποιοδήποτε σημείο της πόλης. Αυτό, όμως, είναι δική μας δουλειά και πρέπει να το λύσουμε, όσο το δυνατόν πιο γρήγορα».

Οι ίδιες αντιδράσεις έχουν προκληθεί, επίσης, σε Γερμανία και Βρετανία, των οποίων οι αρχές έχουν δεσμευτεί και αρχίσει να εφαρμόζουν περιορισμούς στη χρήση τους και πρόστιμα στις περιπτώσεις παραβίασης του κώδικα οδικής κυκλοφορίας.

Ο κ. Βαρελάς βρέθηκε μπροστά σε ένα χαρακτηριστικό περιστατικό. «Ανέβαινα την Ευριπίδου. Όλοι ξέρουμε πως είναι μονόδρομος και όσο να 'ναι, η προσοχή σου δεν είναι πίσω, μήπως έρθει κάποιο αυτοκίνητο από το αντίθετο ρεύμα. Όπως προχωρούσα, λοιπόν, εμφανίστηκε ένα πατίνι από πίσω μου. Αν ήμουν αφηρημένος θα τον χτυπούσα. Δεν μπορεί να μην τηρούν τα σήματα κυκλοφορίας».

Όπως εξηγεί, η έκρηξη του συγκεκριμένου μέσου μεταφοράς στην Ελλάδα έχει πιάσει απροετοίμαστους τους πάντες στη χώρα. «Δεν χρειαζόταν να λάβουν κάποια ειδική αδειοδότηση για να λειτουργήσουν, δεν υπάρχει κάποιο νομοθετικό πλαίσιο άδειας.

Η εταιρεία λειτουργεί απλά με μια έναρξη σε κάποια ΔΟΥ στην Αθήνα. Δεν υπάρχει κάτι άλλο, ούτε προβλέπεται. Γι' αυτό λέμε πως γίνει κάτι με την έλλειψη νομοθετικού πλαισίου.

Δεν έχουν πινακίδα και δεν χρειάζεται άδεια οδήγησης για να τα χρησιμοποιήσει κανείς. Το μόνο που μπορεί να κάνει η αστυνομία είναι να σταματήσει τον οδηγό και να μεταφέρει το πατίνι σ' έναν χώρο απ' όπου θα το παραλάβει εκ νέου η εταιρεία.

Ηλεκτρικά πατίνια στην Αθήνα: Κόντρες στη Συγγρού, παραβιάσεις του ΚΟΚ, έλλειψη ασφάλισης Facebook Twitter
Την άποψη της θέσπισης όρων σχετικά με τη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών φαίνεται να υποστηρίζει μεγάλο μέρος των κατοίκων της Αθήνας

Πρέπει να ισχύσουν και γι' αυτά οι κανόνες κυκλοφορίας. Δεν μπορούν να κυκλοφορούν πάνω στα πεζοδρόμια της Αθήνας. Δεν είναι όλα τα πεζοδρόμια σαν της Πανεπιστημίου και της Αγίου Κωνσταντίνου. Σε πολλά σημεία της πόλης είναι ιδιαίτερα στενά και προβληματικά, άρα το πατίνι επιδεινώνει το πρόβλημα».

Και το ερώτημα που εγείρεται είναι ένα: τι μπορεί να κάνει κάποιος αν εμπλακεί σε ατύχημα μ' ένα τέτοιο πατίνι; Όπως εξηγεί στη LiFO ο ασφαλιστής Χρήστος Λότσης, ο οποίος παρατηρεί το θέμα από τις πρώτες μέρες λειτουργίας τους στην Αθήνα, τα πατίνια αυτά δεν ασφαλίζονται μέχρι στιγμής.

«Μπορεί να ασκηθεί δίωξη μόνο αν υπάρξει αστική ευθύνη. Το θέμα ακόμη κυοφορείται. Πολλοί σκέφτονται ήδη, όμως, να δημιουργηθεί κάποια κάλυψη και για εκείνα» επισημαίνει.

Την άποψη της θέσπισης όρων σχετικά με τη χρήση των ηλεκτρικών πατινιών φαίνεται να υποστηρίζει μεγάλο μέρος των κατοίκων της Αθήνας, καθώς σε πρόσφατο poll της LiFO, συνολικά 983 άτομα σε ποσοστό 53,7% θεωρούν πως πρέπει να περιοριστούν και να υπάρξουν πρόστιμα για τους παραβάτες.

Ήδη η ομάδα εργασίας του δήμου Αθηναίων ετοιμάζει πόρισμα για το ζήτημα. Μένει να αποδειχθεί αν τελικά και ποιες αλλαγές στο νομοθετικό πλαίσιο θα προκύψουν γύρω απ' τη χρήση των νέων ηλεκτρικών πατινιών.

Ελλάδα
11

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ

σχόλια

8 σχόλια
Πολύ καλή εμπειρία. Έβαλα 10 € στο “wallet” της εφαρμογής και η πιστωτική μου βρέθηκε χρεωμένη με 40+ €.Δεν υπαρχει πρόβλεψη στην εφαρμογή σε περίπτωση που το κινητό κλείσει από μπαταρία. Έτσι συνεχίζεις να χρεώνεσαι δίχως να έχεις τρόπο να τερματίσεις την χρήση κι ας το πατίνι είναι σε ακινησία. Η ιδέα του “wallet” είναι παραπλανητική. Σου δίνεται η εντύπωση πως ό,τι βάλεις εκεί μέσα, αυτά θα καταναλωθούν. Όταν όμως αυτό το ποσό εξαντληθεί η εφαρμογή απλά τραβάει απευθείας από την πιστωτική σου δίχως να ζητάει άδεια ή έστω να ενημερώνει.Οι ίδιοι ισχυρίζονται πως όλα είναι καλώς καμωμένα. Λογικό, αφού έχουν ρυθμίσει την εφαρμογή έτσι ώστε να παίρνει ευρώ από την πιστωτική σου, δίχως να το παίρνεις χαμπάρι, και να γεμίζει την τσέπη τους.Ευτυχώς, έπειτα από αίτημα αμφισβήτησης της συναλλαγής που υπέβαλα, η τράπεζά μου μελέτησε την περίπτωση, είδε περί τίνος πρόκειται, και μου επέστρεψε τα ποσά στα οποία δεν είχα συναινέσει. Εννοείται πως δεν πρόκειται να ξαναχρησιμοποιήσω αυτά τα πατίνια. Συνέταιρο στην πιστωτική μου δεν χρειάζομαι.
1. Ρυθμιση στα 10χλμ/ωρα. 2. Αντι για κινητό, εισαγωγή αρ.ταυτοτητας και αν δεν ειναι 18 να μην ξεκινάει. 3. Υποχρεωτικο κρανος. Να εχουν δικαιωμα οι αστυνόμοι να χρεωσουν την εταιρια και τον οδηγο. Η εταιρια να ριχνει μπαν στον χρηστη αν επαναληφθεί. 4. Απαγορευση το βραδυ.
Σε πολλές χώρες της Ευρώπης τα ηλεκτρικά πατίνια εντάχθηκαν με αρμονία και επιτυχία στο στόλο των μέσων μετακίνησης που οι πολίτες έχουν στη διάθεσή τους (όχι χωρίς προβλήματα, αλλά αυτά λύνονται σιγά-σιγά) και στην Ελλάδα κάνουν σούζες...
Μηπως να μαζευαμε κυριε της Αστυνομιας πως σας λενε, λιγακι ακαι τα αυτοκινητα? Τα πρακαρισμενα στους πεζοδρομους, την αββυαλλεα αγνοια των οδηγων και τον σταρχιδισμο τους? ΜΗΠΩΣ ΝΑ ΜΑΖΕΥΑΤΕ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΙΜΑ ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ ? και να μην σβηνει την κληση ο βουλευτης του καθενος? ο ΚΟΚ ειναι για ολους.. δεν ειναι μονο για τα πατινια, τα μηχανακια τα παπια η τα αμαξια... Και σεις οι αποκατω, ακουτε τι λενε οι "υπευθυνοι".. 28 του μηνα ξερετε..
η λύση είναι μια!πινακίδες.μόνο έτσι θα υπάρξουν πρόστιμα στους παραβάτες ή και στις εταιρίες.μόνο έτσι οι αναβάτες θα απολαμβάνουν τα ίδια ασφαλιστικά προνόμια με τους μοτοσυκλετιστές.μόνο έτσι θα μπορεί κανείς να αποζημιωθεί αν π.χ. του τρακάρουν το αμάξι.
Όλα τα 'χει η Μαριορή, ο φερετζές της λείπει...Μέσα στην άναρχη Αθήνα της χαώδους κυκλοφορίας, να σου και τα πατίνια...Θα θρηνήσουμε πολλές ζωές με αυτόν τον τροχήλατο μίνι δούρειο ίππο, αν δεν υπάρξουν ειδικές λωρίδες/διαδρομές για πατίνια και ποδήλατα κι αν η χρήση τους δεν ενταχθεί σε έναν νέο Κ. Ο. Κ. προσεκτικά μελετημένο για τη νέα αυτή πραγματικότητα στις μετακινήσεις.Ας κάνουν π.χ. πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου, όπως λένε χρόνια τώρα, με λωρίδα για πατίνια και ποδήλατα κι ας επεκτείνουν την ιδέα αυτή και σε άλλους δρόμους του κέντρου... Ή ό,τι άλλο τους φωτίσει... Μέχρι τότε, και τουλάχιστον για την Αθήνα, επιβάλλεται να απαγορευτούν τα πατίνια, ώστε να μη χυθεί κι άλλο αίμα αθώων στην άσφαλτο μιας παρηκμασμένης τερατούπολης, που έχει καταντήσει ανεξέλεγκτα εχθρική απέναντι στους κατοίκους της.
Η αλήθεια είναι ότι πραγματικά φοβάσαι να κυκλοφορήσεις, να περάσεις έναν δρόμο απέναντι. Κάτι οι δομές, κάτι η ελλιπής παιδεία σε θέματα κ.ο.κ. Κάτι ότι στην πράξη δεν τιμωρούνται οι παραβιάσεις π.χ. με τρόμο περνάω σε πολύ κεντρικό δρόμο που απαγορεύονται οι αναστροφές κοντά σε παιδικό πάρκο, οι οποίες μάλιστα πραγματοποιούνται την ώρα που βγαίνει το πράσινο φωτάκι για τους πεζούς και μάλιστα ντάλα μεσημέρι. Αυτό είναι απλά ένα άπειρο ελάχιστο δείγμα. Οπότε ναι, σ'αυτη την πόλη δεν μπορείς να κυκλοφορήσεις ούτε γι' αστείο. Τους ανθρώπους με τα αμαξίδια σκέφτομαι.
αυτό με τον ποδηλατόδρομο, μόνο ως τρολιά μπορώ να το εκλάβω. Εκτός ότι δεν υπάρχουν παρά μόνο λίγα μέτρα, κοντά στο σταθμό πετράλωνα, τον έβαλαν πάνω στο πεζοδρόμιο!!!!
Δεν έχω εικόνα αυτού που λες, αλλά στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις οι ποδηλατόδρομοι είναι (και σωστά) στο ίδιο επίπεδο με το πεζοδρόμιο, ιδανικά χωριζόμενοι και από τον δρόμο με π.χ. παρτέρι με δέντρα. Αυτό βέβαια πρέπει να γίνεται όπου είναι δυνατό με επέκταση του πεζοδρομίου και όχι απλά με περιορισμό του. Αν γίνει σωστός σχεδιασμός με αυτήν τη λύση οι πεζοί δεν ενοχλούνται καθόλου, ενώ είναι το άριστο και για ποδηλάτες και οδηγούς.
είναι σουρρεαιστικό που η μη τήρηση του ΚΟΚ εντοπίζεται μόνο στα πατίνια. Χθες το μεσημέρι στη Συγγρού ένα αμάξι ξέχασε να στρίψει στην Καλλιρρόης και έκανε όπισθεν για να βρει το δρόμο του. Για τα μηχανάκια δε,δεν υπάρχουν μονόδρομοι.Ο κύριος Βαρελάς τι έχει να πει για τα παρκαρισμένα αμάξια στα πεζοδρόμια σε όλο το κέντρο; Αναγκάζεσαι να περπατάς στο δρόμο με κίνδυνο της ζωής σου. Τι κάνει ως υπεύθυνος δημοτικής αστυνομίας; κλείνει το μάτι στους ψηφοφόρους τους και τα νυχτομάγαζα;Πρέπει να μπουν κανόνες για όλους, αλλά πρέπει και να τηρούνται από όλους. Και πιο αυστηρά για αυτά τα μέσα που σκοτώνουν. Κατά μέσο όρο σκοτώνονται 20 άτομα το μήνα μόνο στην Αττική από τροχαία.Μια λύση είναι ο ΚΟΚ να διδάσκεται στα σχολεία και όποιος έχει βαθμό κάτω από 15 να μη δικαιούται να δώσει για δίπλωμα.